金戈铁马

   如果依旧在华保持它僵硬的“法兰西作风”，那么PSA与哈飞的合资公司会不会又是下一个神龙

    当7月17日，55岁的工人格哈菲孤零零吊死在PSA标致雪铁龙集团组装车间生产线上时，笼罩在这个欧洲第二大汽车公司的自杀丑闻进一步膨胀，甚至惊扰了总统萨克奇。6个月里，这家位于法国米卢斯的工厂已有5名员工自杀身亡，还有什么比这个更让平时在众多场合宣扬社会责任的PSA脸上无光？
   

    显然，连年销量下降、利润滑坡导致的裁员压力，与经济发展缓慢、失业率畸高的法国大环境所形成的令人窒息的合力，已让越来越多的底层工人喘不上气。喘不上气的除PSA的工人，怕还有年初履新的集团总裁斯特雷夫。
   

    当人们盼着这位前空客老总能带PSA飞离低谷时，盼来的却是居高不下的自杀率。欧洲市场仍旧低迷，南美市场境遇不佳，只有持续增长的中国，成为斯特雷夫挽救形象的最佳宝地。
   

    若站在斯特雷夫角度考虑与哈飞的合资事宜，一切都似乎顺理成章：让缓慢爬行的神龙立见起色谈何容易，更何况神龙是其前任佛尔兹与东风的手笔，而与哈飞合资，学同行在中国找个情人，没准儿还能搏出一片新天地。
   

    生存还是毁灭，这个经典问题业内同样抛给押宝哈飞的PSA。
   

    主要生产微客和微轿的老军工企业哈飞，既无响当当的品牌，也无强有力的渠道，惟一可提气的就是深圳年产能10万辆的新工厂，这极有可能是PSA最终落槌哈飞的重要原因，当然，能够跟随自己指挥棒跳舞也是PSA选中哈飞的原因，但入华多年像一杯温吞水的PSA借此究竟能有怎样的作为？
   

    PSA轿车卖得不温不火，商务车更是很多人连听都没听说过，可如今，这两家要在既没有品牌基础，也没有优势渠道的情况下合资生产10座以下的高端商务车，而且，PSA新任中国总裁杜森竟公开表示要在合作初期以商务车填满哈飞深圳工厂的10万产能，这就未免既令人惊讶又令人怀疑。
   

    惊讶的是杜森竟如此高估中国高端商务车的市场容量，这是对中国市场的无知，还是此地无银的自欺？怀疑的是如果仅生产商务车，哈飞欲借合资提升实力的愿望将大打折扣，它未必乐意。而如果双方合作真在某天提升到乘用车层面，那PSA要以现有车型喂饱神龙尚属困难，又拿什么满足哈飞？或许PSA想靠两个情人争斗进一步巩固自己的地位，但它向来不是处理关系的好手，处在一团乱麻中的它能顺利向前推进吗？
   

    PSA高管曾不止一次地表示了对神龙业绩的不满，却从来不曾深刻反省自己在本土化方面犯下的错误。然而，一直令人诟病的本土化问题因为斯特雷夫上任似乎正在变得更加难以解决，新调整的中国公司所有部门依然是法国人掌权的天下，斯特雷夫更是“以身作则”，五月“密访”神龙，竟只召集法方人员共谋振兴大业。
斯特雷夫看到了中国是如此重要，把它当作PSA走出逆境的“桥头堡”，杜森看到了中国是如此重要，希望2010年产销60万至70万辆，2015年产销100万辆，市场分额达6%至8%，但他们只看到了梦想和数字，却没有看到中国千差万别的消费心理，也从未想真正依靠中国人的力量。

    现在，从未正确反思自己在华失误之根源的PSA，希望凭借与哈飞合资在中国走上坦途，未免有些舍本求末，如果PSA依旧保持它僵硬的“法兰西作风”，那么与哈飞的合资公司会不会又是下一个神龙，谁又能说得清呢？